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15.05.2022, 06:07
Mein TS 173 PS BJ 1995 benötigte nun schon die 3.te Zündplatte.
Belastungsgefahr?:
Offenbar verträgt diese eine schnellere Geschwindigkeit für längere Zeit nicht, also über 130 km/h. Da gab es - beim Automatik - kurz vorher ruckartige Aussetzer und dann war Schluss. Es könnte auch mit einer zu hohen Tourenanzahl um die 4.000 Touren bei hoher Geschwindigkeit eine Ursache zu finden sein, ist aber nur mein Verdacht.
Heißlaufen?
Top-Dank an Gerhard für den Tipp dieser Gefahr!
Angeblich sollte lt. div. Meinungen die Platte mit Wärmeleitpaste montiert werden, weil sie sonst abbrennt. Ja, das ist logisch sehr einleuchtend und könnte die Ursache für die vielen zerstörten Zündplatten sein (wenn es nicht mit einer Überspannung durch zu hohe Drehzahl zusammenhängt).
Habe aber nur sehen könnne, dass die Befestigung unter der Zündplatte defakto am bzw. neben dem Motorblock montiert ist und.. die ganze Hitze daher von dort kommt. Allerdings scheint es dann schon Sinn zu machen, die Zündplatte bzw. Zündmodul etwas seitlich an die Karrosserie zu montieren, auf einem Kühlblech, wie in der Elektronik üblich; Sowie ein dickes Massekabel an die Karrosserie und an den Motorblock rüberleiten.
Zum Inhalt der Zündplatte:
Die erste kaputte hab ich zerlegt, der Inhalt war eine gallertartige Masse. Ich nahm an, dass dieses Gelee einmal ein harter Kunststoffguß war; Doch ein Mechaniker meinte, nein, dass gehört ganz normal so.
Falsche Platte:
Eine irrtümlich unrichtige Platte bestellt. Sprang zwar sofort an, aber sobald auf das Gas gestiegen, fängt er zum stolpern an, fahren ist also nicht, ausser ein paar Meter zum Fahrzeug umstellen. Frisst extrem Sprit dabei.
Aufheulen bei rd. 4000 Touren:
Ein auf und ab bei Vollgas?
Wenn der Motor bei beständigem Vollgas bei rd. 4.000 Touren auslässt, runter geht auf rd. 3000 Touren und wiederholt wieder rauf heult, dann scheint die Ursache eine nicht voll geladene Batterie zu sein. Offenbar braucht er momentan mehr Strom und kann sich den momentan nicht von der Lichtmaschine holen.
Ohne ausreichend guter Batterie gibt es beim Einspritzer naturgemäß Probleme (Beim 3.1er - Vergaser läuft er ja nach Batterieabklemmen auch noch weiter).
Also: Batterie vollladen und normal fahren.
Wer einen 3.8er schrottet, möge bitte hier die Zündplatte anbieten, danke.
Belastungsgefahr?:
Offenbar verträgt diese eine schnellere Geschwindigkeit für längere Zeit nicht, also über 130 km/h. Da gab es - beim Automatik - kurz vorher ruckartige Aussetzer und dann war Schluss. Es könnte auch mit einer zu hohen Tourenanzahl um die 4.000 Touren bei hoher Geschwindigkeit eine Ursache zu finden sein, ist aber nur mein Verdacht.
Heißlaufen?
Top-Dank an Gerhard für den Tipp dieser Gefahr!
Angeblich sollte lt. div. Meinungen die Platte mit Wärmeleitpaste montiert werden, weil sie sonst abbrennt. Ja, das ist logisch sehr einleuchtend und könnte die Ursache für die vielen zerstörten Zündplatten sein (wenn es nicht mit einer Überspannung durch zu hohe Drehzahl zusammenhängt).
Habe aber nur sehen könnne, dass die Befestigung unter der Zündplatte defakto am bzw. neben dem Motorblock montiert ist und.. die ganze Hitze daher von dort kommt. Allerdings scheint es dann schon Sinn zu machen, die Zündplatte bzw. Zündmodul etwas seitlich an die Karrosserie zu montieren, auf einem Kühlblech, wie in der Elektronik üblich; Sowie ein dickes Massekabel an die Karrosserie und an den Motorblock rüberleiten.
Zum Inhalt der Zündplatte:
Die erste kaputte hab ich zerlegt, der Inhalt war eine gallertartige Masse. Ich nahm an, dass dieses Gelee einmal ein harter Kunststoffguß war; Doch ein Mechaniker meinte, nein, dass gehört ganz normal so.
Falsche Platte:
Eine irrtümlich unrichtige Platte bestellt. Sprang zwar sofort an, aber sobald auf das Gas gestiegen, fängt er zum stolpern an, fahren ist also nicht, ausser ein paar Meter zum Fahrzeug umstellen. Frisst extrem Sprit dabei.
Aufheulen bei rd. 4000 Touren:
Ein auf und ab bei Vollgas?
Wenn der Motor bei beständigem Vollgas bei rd. 4.000 Touren auslässt, runter geht auf rd. 3000 Touren und wiederholt wieder rauf heult, dann scheint die Ursache eine nicht voll geladene Batterie zu sein. Offenbar braucht er momentan mehr Strom und kann sich den momentan nicht von der Lichtmaschine holen.
Ohne ausreichend guter Batterie gibt es beim Einspritzer naturgemäß Probleme (Beim 3.1er - Vergaser läuft er ja nach Batterieabklemmen auch noch weiter).
Also: Batterie vollladen und normal fahren.
Wer einen 3.8er schrottet, möge bitte hier die Zündplatte anbieten, danke.