Beleuchtungs-Schalter-Modul im Panel

[Henry]

?Hi! 1993er TS 3,8
Es roch plötzlich nach „Strom“.
Ursache:Beleuchtungs-Modul im Panel li vom Lenkrad.
1 Kabel nicht anfassbar, 
Kunststoffbereich im Umfeld des Pins im Schaltergehäuse verschmort.
Vermutung: Alterungsbedingte Kontaktschwierigkeiten. Zwecks Ausschluss anderer Ursachen betreffenden Bereich mit Hilfskabel umgangen. 
Keine Änderung.
Lampenanschlüsse geprüft. Alle Kabel sehr kurz, standen permanent unter Zug.
Verlängert, zusätzlicher Schutz durch Schrumpfschläuche.
Jetzt hin und wieder Kabelerhitzung…
….hat jemand ne Idee?

[Keckyponti]

Sind die originalen Birnen verbaut? Nicht das da 100Watt Birnen drinnen sind. Das hatte ich bei ein Schlachter mal.

[ponti_mrc_jbn]

Ursache:Beleuchtungs-Modul im Panel li vom Lenkrad.

Du bist beim Lichtschalter? Dieser Schalter bewegt beim Betätigen eine kupferne Strombrücke über die zwei Kontakte. Die Gleitflächen selbst sind mit Polfett geschmiert. Werden z.b., wie von Andreas geschildert, Ralley-Birnen mit höherer Leistung eingesetzt und dann vielleicht noch so geschalten, das alle 4 Scheinwerferbirnen gleichzeitig mit 100 - 150 W leuchten, kommt es an dieser Kupferbrücke zu Einbrennspuren. Daraus ergibt sich dann ein schlechterer Kontakt, der warm oder auch heiß wird. Sind die einmal heiß, zieht sich das hin bis zu den Pins und Steckern. Diese verlieren dann ihre Härte und die Klemmwirkung geht verloren. So entsteht dann eine neue mögliche Schmorstelle. Der Lichtschalter selbst wäre reparabel, wenn man ein wenig technische Begabung hat. Ich würde mich aber um Ersatz kümmern.
Schau auch unbedingt nach den Scheinwerferbirnen, das da nur eine Standard H4-Birne drin ist. Diese Ralley-Birnen verbrennen auch ganz schnell die Spiegel.
Zu empfehlen wäre die Umbau auf eine Relaisschaltung. Die Beiträge dazu sollte es hier noch geben. Dabei werden Relais scheinwerfernah platziert und über die alten, dünnen Kabel je Scheinwerfer geschalten. Der Schaltstrom kommt dann direkt von der Batterie. Bei uns sind pro Birne ein handelsübliches Kfz-Relais verbaut. andere User habe je eines für Abblende und Aufblende.

Zu den Kabeln: die sind bei unseren TS so lang, das sie sicher 15cm raushängen. Möglicherweise liegen sie auch nicht richtig

[Locke]

ich müsste noch Schalter im Keller haben.
Gruß
Locke

[Henry]

Vielen Dank an Alle,  für die schnellen und fachkundigen Antworten. Das mit den zu starken Birnen könnte sein, werde das Überprüfen, ein Onkel von mir hatte eine Freie Werkstatt und meckerte immer über das schwache Abblendlicht. Er wollte immer so genannte SealBeams oder so ähnlich ( was immer das auch ist) einbauen, ich wollte das zwar nicht, aber vielleicht hat er doch mal was gewechselt. Mir war das Licht immer hell genug. 

Habe bisher versucht zu basteln, ging ne Weile gut, jetzt fängst wieder an. Werde das jetzt mal gründlich auseinander nehmen und das mit den Relais probieren, könnte ein guter Tip sein.

An Locke: Da gibt es Varianten, mache demnächst ein Fotos, wenn Reparatur nicht gelingt.Komme dann gerne auf Dich zurück…

Jetzt tut sich noch ne Baustelle mit dem vorderen Fahrwerk auf, muss das noch genauer prüfen… mache dann ein neues Thema auf…
also nochmals Dank und ne schöne Zeit
wünscht
Henry

[schnezi]

Sealed Beam Scheinwerfer waren bis Anfang der 80er in den USA Standart und sind Scheinwerfer bei denen Reflektor, Glas und die Gluhwendel/n miteinander vergossen sind, hat das Glas also einen Sprung ist der SW defekt und muss genau so wenn die Wendel durchbrennt als ganzes getauscht werden, die haben auch bei gleichen Voraussetztunhen nicht wirklich Vorteile in der Lichtausbeute
Wesentliche Verbesserung bringt die oben beschriebene Relaisschaltung und das Spülen der SW mit destilierten Wasser gemischt mit Fensterreiniger im Verhältniss 1:1, dann mehrmals mit destillierten Wasser (wegen Kalkflecken) nachspülen, den Reflektor dabei keinesfalls berühren.
Beim Schalter denke ich dass die Kontakte u.U. auch wegen zu starker Birnen abgebrannt sind und deshalb je nach Einschaltstellung mal mehr oder weniger guten Kontakt haben, aus eigener Erfahrung hilft auch ein Reinigen der Kontakte eher kurzzeitig bis die wieder vorallem durch Funkenzug beim öffnen wieder verkoken
schnezi

[ponti_mrc_jbn]

Grad drüber gestolpert: Ein Bild mit der Relaisschaltung, das hier damals mal von RonnyTS38 gepostet wurde. An unseren 3 TS verwenden wir eine Lösung mit 4 handelsüblichen Kfz-Relais. Diese Relais sitzen bei uns hinter der oberen Kühlertraverse (die mit dem Haubenschloß). Dort kommen ja die alten, dünnen Kabel auch an und es spart Verluste in den dicken, neuen Leitungen

[Locke]

An Locke: Da gibt es Varianten, mache demnächst ein Fotos, wenn Reparatur nicht gelingt.Komme dann gerne auf Dich zurück…

   

Beim EU Modell gab es meines Wissens nur eine Variante, die abgerundeten US Schalter habe ich aber auch da.

[schnezi]

Beim EU Modell müssste es einen Unterschied geben ob bis 93 (original Pontiac, erkennbar an der Rippenbeplankung, orange Armaturenbeleuchtung) oder ab 93/94 ( umgelabelter Oldsmobile, hatte dann seitlich keine Beplankung mehr, weiße Innenbeleuchtung) und was ich mich erinnere hatten die Facelift ab 94 generell etwas andere Schalter, zumindest Pontiac und Oldsmobil gab es ab da mit Nelbelscheinwerfern die ebenfalls über diesen Schalter angesteuert wurden
schnezi

[Henry]

?Guten Morgen! Was für ein herrlicher Indian-Summer?
Nochmals herzlichen Dank für die wertvollen Infos.
„Ein Bild sagt mehr als Tausend Worte“
Versuche mal ob das Hochladen hier funktioniert. Bei Schnellantwort geht‘s wohl nicht.
Kann nicht erkennen ob das hochgeladen wurde, keine Bestätigung und kein Bild in der Vorschau…

[ponti_mrc_jbn]

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[Henry]

Aha, so ist das. Dann versuche ich’s verbal.
War jetzt die letzte Zeit mit Rostschäden-Analyse und Beseitigung beschäftigt.

Jetzt wieder Elektrik,
 zunächst noch mal Scheinwerfer und deren Schaltung.
Zustand:
Je Scheinwerfer 2x H4 Birnen.
Außen Fahrlicht, innen Fernlicht
Frage 1:
Ist das so richtig? Wenn ja, warum sind nicht beide Birnen „normal“ angeschlossen?
Dann wäre doch alles heller? Oder fackelt dann alles ab, weil die Drähte zu dünn sind?

Lichtschalter Modul
Werde Reparatur versuchen. Scheint nicht so kompliziert zu sein. 
Beabsichtige Drähte, die keinen Kabelschuh mehr haben an die Pins zu löten und mit Schrumpfschlauch zu isolieren.
Frage 2:
Hat da jemand Erfahrung? Könnte das die Platine schädigen? Bei normalem Radiolötkolben dürfte da doch nix passieren, oder?

[schnezi]

Zu Frage 1: ist Original und lass es besser so, es ist nichts auf die doppelte Belastung ausgelegt, weder das Modul noch die originalen Kabel und auch der Reflektor und falls aus Kunststoff die Abdeckung des Scheinwerfers halten die höheren Temperaturen auf Dauer aus
Zu Frage 2: geht, die Platinen halten das schon aus, alternativ dazu gibt es die Kabelschuhe aber eh auch einzeln
schnezi

[heavyhinkel]

Morgen,

ursprünglich sind für die Scheinwerfer in den USA folgende Einfadenlampen vorgesehen:
https://www.rockauto.com/en/moreinfo.php...01&jsn=427
https://www.rockauto.com/en/moreinfo.php...01&jsn=425

Low beam für das Abblendlicht und High beam für das Fernlicht. Das erklärt die auf 2 Drähte beschränkte Verkabelung.

Dazu kommt, dass im Schalter selbst eine Sicherung dafür sorgt, dass bei erkannte Überspannung die Beleuchtung völlig vom Netz genommen wird. Nach einer Abkühlphase ist dann aber wieder alles benutzbar.

Die Streuscheibe der Scheinwerfer ist ebenfalls den europäischen Anforderungen (asymetrisches Abblendlicht) angepasst, ausschlileßlich allerdings bei den jeweils außen liegenden Leuchteinheiten.

Relais können jedoch für höhere Spannung an den Birnen sorgen und wo gewünscht auch dafür, dass beide Leuchteinheiten einer Seite immer gleichzeitig mit Abblend- und Fernlicht bessere Sicht ermöglichen.

Gruß

Thomas