(29.09.2015, 17:21)fedaro schrieb: Sollte jetzt noch jemand ein Kofferraumschloß, also den schwarzen Drehknauf in einer Schublade liegen haben, wäre ich sehr dankbar für ein faires Angebot. Das Neuteil soll mit Schlüssel über 180 Euronen kosten  !!!

(29.09.2015, 17:24)flatdown schrieb: Moin,

zum Schloss: Notfalls selber bauen.
Kostet nicht viel, du brauchst ein paar Relais, ein bi-stabiles Relais dazu, Kabel, einen oder 2 wasserdichte Taster und 2 Servos von der TransSport ZV.

Dann kannst du dir eine elektrische Entriegelung bauen.
Läuft so bei mir seit über 5 Jahren.
Noch nie versagt.

Für die Originaloptik habe ich mir den alten Knauf mit einer Schraube an Ort und Stelle fixiert.
Bei einem EU-Modell könntest du dort auch eine 3. Bremsleuchte unterbringen

Gruß
FLATDOWN

(29.09.2015, 18:51)jerallt schrieb: der Griff ist die Schwachstelle an dem Teil, weil er eigentlich nur zum drehen gedacht ist. Da denkt man aber nicht immer dran, bzw. weiß es auch nicht jeder. Wenn Deine Zentralverriegelung hinten geht und Du eh nicht mit dem Schlüssel schließt, kannst Du das Schloss einfach durchbohren und den Griff mit einer Schlossschraube festschrauben, hatte ich auch lange Zeit und ohne Probleme. Aber später hab ich ebenfalls auf elektro umgebaut

• Folgenden Kram am besten hinter der Kompressorsteuerung oder der Abdenkung unter den Fenstern unterbringen, da gehen auch die Leitungen lang
  
• Auf/Zu-Leitungen von der ZV finden 
  
• damit so an die Steueranschlüsse eines bi-stabiles Relais dran, dass es durch drücken der Taste "Auf" in die An-Position gekickt wird = durch Drücken von "Zu" in die Aus-Position. (funktioniert durch den Impuls, Relais bleibt in der Position, auch mehrmaliges Drücken bringt es nicht "durcheinander". Bin mir jetzt nicht sicher, ob für das Heckklappenschloss jeweils ein Plus-Impuls oder Masse-Impuls ankommt. Ist auch egal - ist es ein Plus-Impuls, musst du dem Relais zusätzlich Masse geben, sonst andersrum.
  
• an den einen Schaltanschluss des bi-stabilen Relais gibst du Dauerplus drauf
  
• das wird dann bei "AN" auf den zweiten Schaltanschluss geschaltet - von da gehst du wieder auf den einen Steueranschluss von einem 2. normalen Relais
  
• Den einen geschalteten Anschluss des 2. Relais versorgst du getrennt davon mit (abgesichertem) Dauerplus. 
  
• Den Anschluss, auf den das draufgeschaltet wird, den legst du per Kabel in die Heckklappe für die Motoren. Parallel dazu auch Masse, so nicht vorhanden.
  
• Taster in die Nummernschildmulde - auf das eine Kabel gibst du Masse vom Fahrzeug drauf, die Rückleitung ist dann also geschaltete Masse
  
• Mitgekommen? Dann muss die von dem Taster geschaltete Masse nun auf den einzig freien Steueranschluss des normalen Relais drauf.
  
• In der Heckklappe alte Schlossteile und Streben entfernen
  
• gegenüber der Schlösser je einen ZV-Motor vom TS befestigen
  
• je das Schloss mit Bowdenzug und bspw. einer starken Lüsterklemme mit dem ZV-Motor verbinden
  

• Du hast Dauerplus hinten im Heck.
  
• Das willst du benutzen um die Heckklappe zu öffnen.
  
• Das soll aber nur gehen, wenn die ZV offen ist, ne?
  
• Dafür das bi-stabile Relais: Es gib den Strom nur weiter, wenn es von der ZV in die AN-Position gekickt wurde. Bei jedem ZU-Impuls unterbricht es dein Dauerplus.
  
• Jetzt hast du also ein Dauerplus, abhängig davon ob deine ZV offen oder zu ist.
  
• Du könntest das nun zum Taster leiten und mit dem den Strom auf die Motoren geben.
  
• Finde ich aber nicht so schick, je nach Taster bruzzelt dir vielleicht auch was weg.
  
• Daher der Schritt, das ZV-abhängige Dauerplus an ein zweites, normales Relais weiterzugeben. 
  
• Mit dem Taster gibst du einen Impuls auf dieses Relais und dieses schaltet dann statt dem Taster die stärkere Last, die der Taster evtl. nicht schaffen würde.
  

(29.09.2015, 19:11)flatdown schrieb:

• Finde ich aber nicht so schick, je nach Taster bruzzelt dir vielleicht auch was weg.